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廣汽三菱品牌薄弱難樹口碑遇銷售困難

2014-01-01 10:36:21 報告大廳(m.158dcq.cn) 字號: T| T
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廣汽三菱

  致力于做“SUV世家”的廣汽三菱在銷售不暢的背景下,扛起了大幅降價的大旗。日前,記者走訪廣汽三菱經(jīng)銷商后了解到,雖然旗下兩款主力車型均為SUV,但兩款車型的銷量并不盡如人意。為了促進銷售,經(jīng)銷商對兩款車型的優(yōu)惠最高達4萬元,這樣的優(yōu)惠幅度在持續(xù)紅火的國產(chǎn)SUV市場上很少見。據(jù)悉,廣汽三菱在成立之初設立了“龐大”的目標:五年內(nèi)成為國內(nèi)最大的SUV企業(yè),這讓其背負了巨大的壓力。

  經(jīng)銷商降價求生

  中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,乘用車共銷售963.38萬輛,同比增長11.18%。值得注意的是,SUV銷售182.34萬輛,同比增長37.12%,直接拉動了產(chǎn)銷增速的提升。

  SUV市場的火爆讓各車企紛紛推出SUV車型,并將SUV視為各車企提升銷量的重要砝碼。然而,致力于打造“SUV世家”的廣汽三菱卻呈現(xiàn)出另一番景象。

  近日,在位于北京亞運村汽車交易市場的廣汽三菱4S店,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),店里頗為冷清,沒有前來看車的消費者,銷售人員三三兩兩地玩著手機。銷售人員表示,目前勁炫和帕杰羅·勁暢兩款車型均有大幅優(yōu)惠,帕杰羅·勁暢的優(yōu)惠在4萬元左右,勁炫也有3萬元左右的優(yōu)惠,車型和顏色不全。

  據(jù)了解,帕杰羅·勁暢有2.4L和3.0L兩個排量,價格20.88萬-28.88萬元。如果按照4S店給出的優(yōu)惠,帕杰羅·勁暢2.4L車型的最低售價僅為16.88萬元。對于一款中級越野車型來說,這樣的售價足以搶奪下端緊湊型SUV市場。

  不過,4S店銷售人員表示,目前帕杰羅·勁暢2.4L車型有價無車,只能根據(jù)消費者的訂單進行銷售,消費者何時能夠拿到車,銷售人員并不能給出具體時間。“銷量不好,所以我們不敢向廠家訂帕杰羅·勁暢2.4L車型,以免占用過多資金?!币晃讳N售人員表示,只有接到消費者的訂單后,4S店才會向廠家訂車,而且企業(yè)對生產(chǎn)帕杰羅·勁暢的積極性也不是很高,所以不能確認具體的提車時間。

  面對帕杰羅·勁暢2.4L車型的銷售尷尬,銷售人員坦言,此前帕杰羅·勁暢曾有過銷售高峰,然而一段時間后車主普遍反映對于一款超過2噸的車型來講,帕杰羅·勁暢2.4L車型的動力明顯不足,而且油耗偏高。

  此外,對于帕杰羅·勁暢3.0L車型,消費者也表示會謹慎出手。消費者張先生喜歡硬派越野車,購車預算在30萬元左右,帕杰羅·勁暢3.0L車型在其考慮購買的車型范圍內(nèi),但張先生最終還是放棄了該車型。張先生表示,購買越野車方便周末和節(jié)假日全家出行,平時主要還是在市區(qū)使用?!芭两芰_·勁暢3.0L車型的市區(qū)油耗達15L,這對日常家用來說并不劃算。”張先生表示。


  品牌薄弱難樹口碑

  成立不到兩年的廣汽三菱野心很大,按照其制訂的中期發(fā)展目標,未來三年內(nèi),廣汽三菱要成為三菱汽車在全球最大級別的生產(chǎn)銷售基地;未來五年內(nèi),廣汽三菱更要成為國內(nèi)最大的SUV生產(chǎn)廠家。

  不能否認的是,作為一家全新的合資企業(yè),SUV作為增長最快的細分市場,銷售比較容易取得突破。“選擇以SUV車型為起點,廣汽三菱的做法是對的,但是其高估了自己的品牌力。”汽車分析師賈新光分析稱。

  查閱三菱在中國的資料不難發(fā)現(xiàn),作為最早一批進入中國市場的汽車企業(yè),早在2002年,三菱就與北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒簽署技術許可協(xié)議,生產(chǎn)帕杰羅。但是由于種種原因,帕杰羅最終停產(chǎn)。隨后,三菱又參股了長豐汽車和東南汽車,由于在華投資和產(chǎn)品投入都過于謹慎,三菱與中國企業(yè)的合作并不順利,銷量也同樣不容樂觀。

  “三菱在國內(nèi)市場的現(xiàn)狀和其采取的戰(zhàn)略關系很大?!辟Z新光告訴北京商報記者,在與國內(nèi)汽車企業(yè)進行合作時,三菱采取技術輸出的方式,這就使得其在合作中不具備很強的話語權,而其他跨國車企在進入中國市場時均采取和國內(nèi)車企對等股權合資的方式,這讓跨國車企和國內(nèi)合作伙伴擁有相同甚至更強的話語權。

  盡管與廣汽成立的新合資公司采取50:50的股比,實現(xiàn)了夢寐以求的對等合資,但作為業(yè)務核心的SUV卻并未帶來高速的增長。

  統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年,廣汽三菱只實現(xiàn)了4.3萬輛的銷量。有消息稱,2014年廣汽集團給廣汽三菱的任務是6.8萬輛,但廣汽三菱內(nèi)部的計劃則是銷量再翻一番,達到8.6萬輛。

  不過,去年上市的帕杰羅·勁暢銷量并未成為廣汽三菱的有力支撐。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,帕杰羅·勁暢累計銷量僅為2700輛,月均銷量不到500輛,而廣汽三菱在今年上半年的累計銷量也僅為2.95萬輛,完成了其全年任務的43.34%。

  業(yè)內(nèi)人士認為,本田、豐田給人留下經(jīng)濟性和低故障率的好口碑;大眾給人留下了富有操控感和品質(zhì)感的印象;現(xiàn)代和起亞則憑借出色的性價比贏得消費者。但長久以來,由于合作伙伴眾多,產(chǎn)品體系分散,在產(chǎn)品的營銷傳播方面也沒有統(tǒng)一步調(diào),三菱始終沒有形成屬于自己的風格。

  發(fā)展不能本末倒置

  車型偏少、品牌力尚未建立,但廣汽三菱產(chǎn)能卻逆市攀升。日前,廣汽三菱新涂裝車間和新總裝車間完成改造相繼投產(chǎn),年產(chǎn)能突破13萬輛。廣汽三菱方面認為,產(chǎn)能瓶頸的突破不僅為今年實現(xiàn)6.8萬輛的銷售目標奠定了基礎,還為達成中長遠發(fā)展目標儲備了后續(xù)擴充能力。

  廣汽三菱的迫切心情很容易理解,在中國汽車市場持續(xù)增長的背景下,廣汽三菱被三菱視為其在中國打翻身仗的最關鍵棋子。此前三菱汽車工業(yè)株式會社社長曾表示,廣汽三菱的第一步產(chǎn)能計劃是30萬輛,此后將擴大到50萬輛。

  業(yè)內(nèi)認為,對于廣汽三菱而言,其首先要把更多的精力投入到自身的品牌建設上,否則即便企業(yè)的產(chǎn)能達到了13萬輛,大部分也將處于閑置狀態(tài)。

  在廣汽三菱經(jīng)銷商看來,目前三菱在華產(chǎn)能提升似乎沒有必要那么急迫,目前不少4S店的銷量僅能夠勉強實現(xiàn)企業(yè)制訂的銷量目標?!皟煽钴噷嵲谔?,而且帕杰羅·勁暢的定位有問題,消費者接受度不高。”上述經(jīng)銷商表示,4S店的月銷量在20-30輛之間,在京城限購政策趨嚴的背景下,4S店的生意越來越不好做。

  按照廣汽三菱的計劃,今年廣汽三菱的經(jīng)銷商數(shù)量將從去年的179家增長至200家,到2015年,廣汽三菱經(jīng)銷商的數(shù)量將達到300家。銷量增長的減緩、網(wǎng)點的盲目擴張也讓經(jīng)銷商的壓力倍增。

  汽車市場專家蘇暉認為,由于在華多次合資、合作的失意,致使三菱品牌逐漸邊緣化。對于廣汽三菱來說,在產(chǎn)能提高的同時,必須拿出對中國消費者具有吸引力的產(chǎn)品,在營銷上下功夫,提升品牌影響力,才能推動企業(yè)的發(fā)展。

  但是,對于外界所關心的全新產(chǎn)品問題,廣汽三菱此前的回答卻是“真沒有”。上周,針對廣汽三菱車型大幅降價、未來產(chǎn)品規(guī)劃等問題,北京商報記者曾聯(lián)系廣汽三菱,但截至發(fā)稿時,企業(yè)仍未給出回復。有關咨詢查閱中國報告大廳發(fā)布的2011-2016年中國三菱汽車行業(yè)市場發(fā)展趨勢及投資規(guī)劃分析報告


(本文著作權歸原作者所有,未經(jīng)書面許可,請勿轉(zhuǎn)載)
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