疫情影響航空行業(yè)復(fù)蘇受阻 東航事故機(jī)型復(fù)飛首趟航班滿員

  中國通用航空飛機(jī)數(shù)量超1萬架，自疫情爆發(fā)后國內(nèi)外防疫政策下，我國民航市場經(jīng)營陷入困境。我國抗疫進(jìn)入下半場，2022年有望迎來航空業(yè)中長期起點，民航客運需求總體恢復(fù)較為緩慢，疊加航油價格上漲以及防控費用支出較多等因素，民航業(yè)面臨較大盈利壓力。

  疫情影響航空行業(yè)復(fù)蘇受阻

  3月以來，全國多地疫情反復(fù)，由于部分地區(qū)嚴(yán)格的防疫措施，交通運輸、倉儲業(yè)受限，國內(nèi)航班量驟減。3月飛機(jī)起降架次總計1.6萬架次，同比下降54.89%;旅客吞吐量80.61萬人次，同比下降76.86%。

  進(jìn)入四月，全國航班量進(jìn)一步下滑，公開信息顯示，4月1~13日三大航航班量同比下降80.9%。二級市場的航空機(jī)場板塊卻是另一番景象。近一個月，機(jī)場股全面飄紅，大部分航空股跑贏主要指數(shù)，資金博弈航空機(jī)場板塊業(yè)績修復(fù)。目前航空運行已接近冰點，根據(jù)4月16日攜程售票情況，供給端將逐步恢復(fù)，上海至北京航班量將于4月29日回升至60班/日。

  4月以來，受國內(nèi)多地疫情影響，航司、機(jī)場經(jīng)營處于整體低位。最新數(shù)據(jù)顯示，4月航班量持續(xù)下降，4月1日-4月15日平均日航班量為2662班，同比下降80.09%，較2019年同期下降81.32%。其中，吉祥航空同比下降90.3%，春秋航空同比下降81.8%。環(huán)比3月來看，降幅也較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，4月1日~13日三大航航班量環(huán)比3月整體下降48.0%，吉祥航空下降80.1%，春秋航空下降60.7%

  相比疫情前2019年來看，4月1-13日三大航航班量較2019年同期下降79.9%，吉祥航空下降89.6%，春秋航空下降77.7%，全行業(yè)航班量約2019年二成水平。

  事實上，在客運量持續(xù)受疫情擾動的情形下，2022年1~2月，國內(nèi)交通運輸業(yè)已明顯復(fù)蘇，恢復(fù)程度均為2020年以來同期最高水平，展現(xiàn)出較為強勁的需求韌性。其中，中國國航、南方航空、中國東航、春秋航空、吉祥航空5家主要航司的2月份平均客座率為67.14%，同比、環(huán)比均實現(xiàn)不同程度增長，且是2020年以來同期最高水平。以龍頭股上海機(jī)場為例，2月份，公司飛機(jī)起降架次為29000架次，同比增長45.88%;旅客吞吐量為255.73萬人次，同比增長89.42%。

  一方面，1~2月春節(jié)假期對客運量形成一定支撐，客流以務(wù)工流和探親流為主。3月以來，受疫情影響，需求再次降至相對低位。同時，當(dāng)月發(fā)生的重大航空事故也對客運量有一定影響。從歷史數(shù)據(jù)來看，事故后的一個月內(nèi)往往是影響高峰期。從行業(yè)復(fù)蘇受阻情況來看，主要取決于本輪疫情拐點。

  東航事故機(jī)型復(fù)飛首趟航班滿員

  4月17日，在東航MU5735飛行事故發(fā)生后的第27天，東方航空公司恢復(fù)了涉事機(jī)型波音737-800的商業(yè)運營，復(fù)飛首趟航班為MU5843，從昆明飛往成都，搭載了170名乘客，為滿員狀態(tài)。極目新聞記者從東航獲悉，經(jīng)過這段時間全面系統(tǒng)檢查，東航也嚴(yán)格按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章要求，有計劃地逐步恢復(fù)運營該型號客機(jī)。

  據(jù)數(shù)據(jù)顯示，17日上午10時許，MU5843次航班從昆明長水國際機(jī)場起飛，1小時后落地成都雙流國際機(jī)場。該躺航班搭載170名旅客，為滿員狀態(tài);當(dāng)天下午1時許，MU5844次航班從成都雙流起飛，于14時12分返回昆明長水，搭載110名旅客。執(zhí)飛這兩次航班的系同一架飛機(jī)，型號為波音737-800，與此前東航失事客機(jī)為同一型號。該飛機(jī)注冊號為B-207L，機(jī)齡3.4年。記者注意到在東航失事客機(jī)事故發(fā)生后，該飛機(jī)第二天緊急取消了原定的飛行計劃。

  記者注意到，4月16日一早，該架飛機(jī)還做了昆明本場的適應(yīng)性飛行。飛常準(zhǔn)顯示，該飛機(jī)于16日執(zhí)飛MU200次航班，9時58分起飛，11時06分落地，起落地點都是昆明長水國際機(jī)場。

  4月17日下午，極目新聞記者從東方航空獲悉，此前停飛波音737-800，是一種確保安全的應(yīng)急措施。經(jīng)過這段時間的全面系統(tǒng)檢查，該司也嚴(yán)格按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章要求，有計劃地逐步恢復(fù)運營該型號客機(jī)。

  在3月21日東航客機(jī)墜毀后，東方航空將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。24日，國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會上通報，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機(jī)。東航加強開展安全隱患大排查。所有正在運營的客機(jī)符合中國民航的安全適航標(biāo)準(zhǔn)，暫時停飛的客機(jī)會以最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其適航性。

  4月11日，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人接受新華社采訪時表示，東航失事客機(jī)事故目前還在調(diào)查中，還不能給事故原因和性質(zhì)下結(jié)論。事故調(diào)查工作正在按照程序緊張進(jìn)行，各方將盡全力盡快查明事故原因，依法依程序發(fā)布有關(guān)信息。