2016年車企經(jīng)營業(yè)績分析:自主豐收豪華品牌普漲

　　臨近年末，受購置稅優(yōu)惠政策12月31日到期影響，2016年車市銷量增長超出外界預(yù)期。在乘用車市場總體趨于增長的大環(huán)境下，車企業(yè)績已成兩極分化的趨勢，2016年車企經(jīng)營業(yè)績分析詳述如下。

　　2016年的國內(nèi)汽車銷量用“勁增”來形容可以說毫不為過。超出預(yù)期的整體車市增速，意味著大多數(shù)汽車企業(yè)都可以“過個好年”。這一年，自主品牌汽車強勢崛起，豪華品牌繼續(xù)保持高速增長，而合資企業(yè)雖整體向好，但卻苦樂不均。

　　目前，包括東風(fēng)日產(chǎn)、雷克薩斯、長安汽車等車企均已完成了年初既定的目標(biāo)。而包括東風(fēng)風(fēng)神、吉利汽車等車企更是數(shù)度上調(diào)了年度銷量目標(biāo)。不過，在一片大好的形勢下，也有部分車企略顯失意，包括法系汽車品牌神龍汽車、DS等，均與年初既定目標(biāo)有較大差距。在新一輪的市場洗牌之后，未來的中國汽車市場又將呈現(xiàn)怎樣的格局？

　　自主喜迎豐年

　　據(jù)中國報告大廳發(fā)布的2016-2021年中國自主品牌行業(yè)專項調(diào)研及投資價值預(yù)測報告顯示，2016年，自主品牌開始強勢搶回曾經(jīng)丟失的市場份額。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2016年1-11月，中國品牌乘用車共銷售925.12萬輛，同比增長20.18%，占乘用車銷售總量的42.68%，遠高于德系、日系、美系、韓系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。

　　其中包括廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神、吉利汽車等，紛紛上調(diào)了年度銷量目標(biāo)。根據(jù)廣汽傳祺年初既定的目標(biāo)，全年將完成22萬輛的銷量。不過，這一目標(biāo)僅用了9個月就已經(jīng)完成。隨后，廣汽傳祺將年度銷量目標(biāo)上調(diào)至36萬輛。按照規(guī)劃，廣汽傳祺2017年將推出7款車型，挑戰(zhàn)50萬輛的年銷目標(biāo)。

　　東風(fēng)風(fēng)神也同樣交出了漂亮的成績單。早在2016年初，東風(fēng)風(fēng)神確定了12.5萬輛的全年銷量目標(biāo)，相比上年增幅高達24.4%。可上半年剛過，東風(fēng)風(fēng)神便上調(diào)了這一目標(biāo)至13萬輛。截止到11月底，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)完成全年上調(diào)后的13萬輛銷量目標(biāo)。

　　同樣在2016年年中就上調(diào)了全年銷量目標(biāo)的還有吉利汽車。兩度上調(diào)銷量目標(biāo)的吉利汽車先是將其既定的全年銷量目標(biāo)60萬輛上調(diào)10%至66萬輛，隨后又將這一目標(biāo)提升至70萬輛。2016年吉利共有博越、帝豪GS在內(nèi)的5款車型推出，涵蓋轎車至SUV車型，燃油動力及油電混合動力。多款車型的熱銷，使吉利汽車完成兩度上調(diào)后的目標(biāo)并不存在問題。

　　此外，其他各自主品牌也均有不俗的表現(xiàn)。長城旗下哈弗H6已經(jīng)實現(xiàn)月銷破7萬輛的成績；長安盡管迎來產(chǎn)品小年，但依舊是銷量最大的自主品牌，成為第一個乘用車突破一百萬輛的自主品牌。隨著2017年CS95、CS55等產(chǎn)品的上市，長安的銷量有望更上一層樓。

　　不僅如此，自主品牌還不約而同地推出高端車型，對外傳遞品牌向上信號。如廣汽傳祺GS8、長安CS95、上汽榮威RX5、東風(fēng)A9等。而吉利更是在海外高調(diào)發(fā)布了中高端品牌LYNK＆CO。緊隨其后，長城也在廣州車展發(fā)布了定位輕奢的高端品牌WEY。

　　豪華品牌普漲

　　2016年同樣擁有良好發(fā)展勢頭的還有豪華品牌。

　　ABB均按照既定的目標(biāo)發(fā)展，完成年度目標(biāo)幾無懸念。穩(wěn)居豪華品牌在華頭把交椅的奧迪前11個月實現(xiàn)了54萬輛的銷量，同比增幅為5.7%。而緊隨其后的寶馬與奔馳則分別實現(xiàn)47.27萬輛及42.93萬輛的銷量，同比增幅分別為11.2%及27.9%。在德系三強的競爭中，幾乎均將本土化放在極為重要的地位。除了打造全價值鏈本土化的奧迪，2016年年初寶馬在華啟動了第三輪本土化戰(zhàn)略，而奔馳則宣布未來將在中國生產(chǎn)電池和新能源車型。

　　不過，2016年豪華品牌更大的看點在二線豪華品牌領(lǐng)域。捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯不僅先后提前完成了年度銷量目標(biāo)，并且成為二線豪華品牌中銷量率先突破10萬輛的品牌。

　　重回10萬輛俱樂部的捷豹路虎在2016年前11個月已實現(xiàn)105189輛的銷量。早在2014年，捷豹路虎全年銷量已達到了12.2萬輛，成為國內(nèi)第一個完成年銷10萬輛量級的二線豪華車品牌。此后由于2015年年初3·15晚會，及高層動蕩等因素影響，捷豹路虎年銷量急跌24%重回10萬輛。在10萬輛俱樂部，凱迪拉克緊隨其后。早在2016年11月，凱迪拉克就已提前完成年度目標(biāo)，1-11月銷量為102071輛。

　　捷豹路虎與凱迪拉克良好的發(fā)展態(tài)勢均與國產(chǎn)車型給力的銷量密切相關(guān)。如捷豹路虎國產(chǎn)車型在華銷量占比，從2016年2月的41.2%已一路攀升至11月的52%。而凱迪拉克2016年上市的國產(chǎn)全新SUV XT5也為其貢獻了不小的銷量。XT5上市僅7個月就實現(xiàn)累計銷售近29000輛，月銷量躋身國內(nèi)中型豪華SUV市場前三甲。而在二線豪華品牌中，凱迪拉克已實現(xiàn)了全部車型的國產(chǎn)化。

　　同樣已經(jīng)完成10萬輛年度目標(biāo)的還有雷克薩斯。不過與其他品牌對國產(chǎn)化的青睞不同，雷克薩斯是唯一一家采取全進口方式經(jīng)營的豪華品牌，并且2016年全年沒有嚴(yán)格意義上的全新車型。在雷克薩斯全部銷量中，ES、NX和RX分別占比42.5%、27.3%和18.5%，三者合計銷量占比88.3%。

　　合資苦樂不均

　　相較自主品牌與豪華品牌普遍看漲的行情，合資品牌則呈現(xiàn)出較大的差異。比較典型的是日系品牌在華銷量的復(fù)蘇，以及韓系、法系汽車品牌的市場遇阻。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年前11個月日系車的銷量總和已經(jīng)超過360萬輛，全年不出意外將突破400萬輛，正在逼近日本本土銷量。其中，前11個月，本田在華銷量位居第一，累計銷量為1114822輛；豐田在華銷量累計1100300輛。此外，2016年前11個月馬自達完成了在華全年銷量目標(biāo)，其中長安馬自達銷量170054輛，完成率106%；一汽馬自達銷量80006輛，完成率80.1%。

　　由于小排量車型數(shù)量較多，日系汽車品牌的復(fù)蘇與1.6升以下車型購置稅減半政策密切相關(guān)。此外，日系品牌推新?lián)Q代的速度明顯加快，隨著中日風(fēng)波的平息，消費者購車也更為理智。

　　與日系車的回暖不同，韓系品牌現(xiàn)代、起亞的發(fā)展勢頭明顯放緩了許多。2016年年初，北京現(xiàn)代定下112萬輛的銷量目標(biāo)，截至前11個月，北京現(xiàn)代累計銷量100.7萬輛。其中11月12.7萬輛的銷量已創(chuàng)下年度最佳成績。而東風(fēng)悅達起亞則在年初定下68萬輛的目標(biāo)，而前11個月累計實現(xiàn)銷量57.32萬輛。對于韓系兩大汽車品牌來說，最后一個月的壓力都不算小。

　　如果說韓系品牌僅是掙扎在是否能夠完成目標(biāo)的邊緣，而法系汽車品牌大跌的銷量令年度目標(biāo)變得愈發(fā)不可企及。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，法系乘用車市場占有率僅為2.57%，對比上年同期的3.28%，銷量降幅非常明顯。

　　其中，神龍汽車2016年銷量目標(biāo)定為76.5萬輛，截止到11月，共銷售51.88萬輛，完成率僅67.8%。而PSA旗下的豪華品牌DS的表現(xiàn)也令人大跌眼鏡。2016年初，DS把銷量目標(biāo)下調(diào)至3.5萬輛，但前11個月，DS累計在華銷量為1.45萬輛，同比下滑達33.27%，僅完成全年目標(biāo)的41%。如果不出意外，這也將是長安DS連續(xù)第二年未能實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著2016年12月31日對于1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的最后期限來臨，2017年乘用車銷量增長將有所縮水。